宋元時(shí)期,中國的遠(yuǎn)洋木帆船備受各國商人、使節(jié)的青睞,其重要原因就是中國帆船中采用了一種獨(dú)特的水密隔艙結(jié)構(gòu),增強(qiáng)了船舶航行的安全性。
泉州海上交通開發(fā)較早,造船業(yè)發(fā)達(dá)。宋元時(shí)期的泉州港(刺桐港)被稱為“東方第一大港”。據(jù)清嘉慶年間蔡永蒹所撰《西山雜志》之“王堯造舟”載:“天寶中,王堯于勃泥運(yùn)來木材為林鑾造舟。舟之身長十八丈,次面寬四丈二尺許,高四丈五尺余,底寬二丈,作尖圓形。桅之高十丈有奇。銀鑲艙舷十五格,可貯貨品三至四萬擔(dān)之多。”該史料記載了唐天寶年間泉州所造海船的情況,其中“十五格”即為十五個(gè)隔艙。這是目前所見關(guān)于泉州地區(qū)海船中采用隔艙的最早記載。1974年,泉州灣后渚港出土了一艘宋代遠(yuǎn)洋貨船殘?bào)w,其艙位保存完好,已具有極為完善的水密隔艙結(jié)構(gòu)。1982年試掘的泉州法石宋代古船中,同樣發(fā)現(xiàn)有水密隔艙結(jié)構(gòu)。以上兩艘古船的發(fā)掘無可辯駁地證明:最遲于宋代,泉州所造海船已采用成熟的水密隔艙結(jié)構(gòu)。
省級(jí)“水密隔艙”非遺代表性傳承人劉細(xì)秀(右)和市級(jí)“水密隔艙”非遺代表性傳承人劉三濟(jì)(中)在給徒弟劉登傳傳授“水密隔艙”關(guān)鍵技術(shù)。
圖為制造現(xiàn)場(chǎng)
圖為制造現(xiàn)場(chǎng)
圖為制造現(xiàn)場(chǎng)
所謂水密隔艙,就是船艙中以隔艙板分隔的彼此獨(dú)立且互不透水的一個(gè)個(gè)艙區(qū)。就一個(gè)單獨(dú)的水密隔艙而言,它由隔艙板、船殼板、水底板、船甲板圍成,構(gòu)成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的空間。隔艙板的位置與隔艙的尺寸大小與艙的用途密切相關(guān),隔艙板一般設(shè)置在船殼板彎曲的拐點(diǎn)處,用以支撐船殼板,從而增加船體的強(qiáng)度與剛度。對(duì)于整艘木帆船而言,水密隔艙的數(shù)量與船的大小、用途有關(guān),船只越大隔艙越多,載客為主的船舶要比貨船具有更多的水密隔艙。
水密隔艙海船制造技術(shù)在木帆船的建造過程中包括有船型設(shè)計(jì)、選料、建造工藝等基本內(nèi)容。船型設(shè)計(jì)多由造船師傅憑借自身經(jīng)驗(yàn)及代代口耳相傳的營造法式現(xiàn)場(chǎng)放樣,而沒有精確的數(shù)據(jù)與圖紙;選料一般為樟木與杉木,樟木比較耐釘(釘子釘入后木料不易開裂),杉木則比較輕;泉州地區(qū)傳統(tǒng)的建造工藝稱為“船殼法”,首先是安龍骨、釘龍骨翼板,而后釘部分水底板、安裝隔艙板、釘舭板、上舟急、安裝梁拱,最后在隔艙板與船殼板相連接處鋪設(shè)肋骨,將其他水底板釘完。船體主要結(jié)構(gòu)完成后,再做甲板上的工程,在做好外殼的同時(shí),艌縫也同時(shí)完成,樹桅與治帆則在最后進(jìn)行,接著還要外觀涂裝。在造船的過程中還有一套傳統(tǒng)的儀式與禁忌。而現(xiàn)代船的建造工藝則稱為“結(jié)構(gòu)法”。2007年,曾由現(xiàn)年60歲的造船師傅陳芳財(cái)統(tǒng)領(lǐng)建造仿明代古木帆船“太平公主號(hào)”,從船型設(shè)計(jì)、選料、建造工藝到外觀涂裝,甚至建造過程中的種種儀式都遵循傳統(tǒng)。該船有14道隔艙板,將船分為15個(gè)艙,隔艙板下方靠近龍骨處設(shè)有兩個(gè)過水眼,每個(gè)隔艙板中板與板間的縫隙用桐油灰加麻繩艌密,以確保水密。
水密隔艙福船制造技藝是中國于唐代在造船方面的一大發(fā)明,宋以后在海船中被普遍采用,水密隔艙技術(shù)宋以后在海船中被普遍采用,部分內(nèi)河船也有采用。早在13世紀(jì)末就由意大利旅行家馬可·波羅介紹到西方,500年后的1795年,英國海軍總工程師塞繆爾·本瑟姆將軍受英國皇家海軍的委托,第一次采用中國人首創(chuàng)的水密隔艙技術(shù)建造新型軍艦。水密隔艙福船制造技藝的發(fā)明,是中國對(duì)世界航海史的重大貢獻(xiàn)。水密隔艙結(jié)構(gòu)對(duì)提高船舶航行的安全性、便于貨物分艙管理和增加船體的強(qiáng)度與剛度,以及作為船殼板彎曲的支撐點(diǎn)等多方面具有重要的作用和價(jià)值。宋以后,水密隔艙技術(shù)逐漸被世界各國的造船界所普遍采用,至今此項(xiàng)技術(shù)發(fā)明仍是船舶設(shè)計(jì)中重要的結(jié)構(gòu)形式,泉州沿海地區(qū)尚保留有這種傳統(tǒng)的水密隔艙造船技術(shù),對(duì)人類航海史的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。“水密隔艙福船制造技藝”于2008年列入第二批國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)名錄。2009年9月捆綁為《中國水密隔艙福船制造技藝》入選聯(lián)合國教科文組織“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。
【代表性傳承人】
陳芳財(cái) 男,漢族,1948年9月出生,福建泉州晉江人,第三批國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項(xiàng)目水密隔艙福船制造技藝代表性傳承人。1961年進(jìn)入晉江縣深滬造船廠,努力學(xué)習(xí)各種造船知識(shí)和技藝,汲取眾造船師傅技藝之長,很快成長為深滬造船廠技術(shù)員,并開始帶徒。對(duì)水密隔艙制作技藝深入研究,先后設(shè)計(jì)制造了大小漁船數(shù)百艘。2004年起從事古船模制造、仿明代木帆船設(shè)計(jì)制造,其制作的仿明代外海趕繒船“太平公主號(hào)”,2008年5月開始環(huán)太平洋航行。近年他所設(shè)計(jì)制造的仿古船模和仿古木帆船,對(duì)中國傳統(tǒng)造船技藝的研究、流傳及發(fā)揚(yáng)光大有巨大的史料價(jià)值和推動(dòng)作用。精心授藝給新人,手把手地傳授,其徒弟大多技藝精湛,是深滬造船業(yè)的骨干力量。現(xiàn)收藏有古代造船術(shù)手抄本1本、《航海模型》(1958年版)等造船相關(guān)書籍。
陳著純 男,漢族,1968年1月出生,晉江深滬人,第四批市級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)水密隔艙海船制造技術(shù)代表性傳承人。出生于造船世家,在家族的豐厚資料和寶貴經(jīng)驗(yàn)中耳濡目染,1984年跟隨其伯父陳培火,在晉江國營船廠當(dāng)造船學(xué)徒,學(xué)習(xí)造船技術(shù),并愛好畫圖設(shè)計(jì),熟練掌握刨、削、斧、鑿等木工技藝和各種現(xiàn)代漁船和貨船的設(shè)計(jì)建造過程,能獨(dú)立完成福船的線型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并指揮施工,能建造二十多米長的單拖,獨(dú)立完成各歷史時(shí)期船模的設(shè)計(jì)和制作。1993年開始帶隊(duì)承包造船,1996年自己開設(shè)船廠,曾經(jīng)造過水密隔艙捕撈漁船及海上運(yùn)輸船等各種木船幾十條,修補(bǔ)單拖、燈光捕魚船、中機(jī)等漁船十幾條,并曾參與制作古代水密隔艙海船、大型古船、古戰(zhàn)船等大小船模二三十條。現(xiàn)仍堅(jiān)守木船修造行業(yè),傳播、展示水密隔艙福船建造技藝,并把造船技藝傳授給兒子。
楊良盾 男,漢族,1963年7月出生,晉江深滬人,第四批市級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項(xiàng)目水密隔艙海船制造技術(shù)代表性傳承人。出生于造船世家,1978年到后山船廠當(dāng)學(xué)徒,師從海船設(shè)計(jì)制造師傅陳芳財(cái)學(xué)習(xí)造船的一些基本功,掌握了各種水密隔艙福船的船體建造、結(jié)構(gòu)、選料和外觀涂裝等技藝及建造過程中的種種民俗儀式,能夠設(shè)計(jì)繪制二十世紀(jì)常用的漁船船型圖紙,長期為造船木工,已建造過無數(shù)的福船、木船,如貨船、花排、牽繒、太平公主號(hào)、燈捕和單拖等等,有獨(dú)立設(shè)計(jì)施工能力。現(xiàn)以做船模和承包鐵船舾裝為主,從事船舶修造業(yè),并能設(shè)計(jì)、制作各歷史時(shí)期的船模,已參與制作古船模多艘。無船可造的現(xiàn)狀使水密隔艙福船制造技藝失去了傳承的空間,無法面向社會(huì)招到學(xué)徒,只能把傳統(tǒng)技藝口傳身授給愛子。
蘇仁疊 男,漢族,1956年3月出生,晉江深滬人,第四批市級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項(xiàng)目水密隔艙海船制造技術(shù)代表性傳承人,造船木工。1972年在造船廠師從深滬水密隔艙制造技術(shù)師傅陳榮諒學(xué)習(xí)造船木工,按照師傅指點(diǎn)做好打線、渡板等工作,1976年師從造船師傅陳蘭國,由于做工認(rèn)真細(xì)致,刻苦好學(xué)而得到師傅真?zhèn)鳎莆樟怂芨襞摵4圃斓睦L圖、設(shè)計(jì)、施工的各項(xiàng)技藝,曾制造單拖、花排、牽繒、“三腳仔”等捕撈漁船和海上運(yùn)輸船。1990年起開始任獅峰船廠木質(zhì)機(jī)帆船繪圖、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)工程,2005年與設(shè)計(jì)制作師傅陳芳財(cái)、陳榮諒協(xié)作制作“深滬船模展覽館”七艘古代水密隔艙船模,現(xiàn)從事造船現(xiàn)場(chǎng)管工。曾傳授造船技藝5人左右。
中國水密隔艙福船制造技藝簡(jiǎn)介
圖為制造現(xiàn)場(chǎng)
水密隔艙福船制造技藝是歷代傳承下來的福建海船制造的一項(xiàng)傳統(tǒng)手工技藝。以樟木、松木、杉木為主要制造材料,使用傳統(tǒng)木工工具,采用榫接、艌縫等關(guān)鍵技術(shù),由“師傅頭”設(shè)計(jì)并現(xiàn)場(chǎng)指揮、眾多工匠密切配合,最終造成有多個(gè)相互獨(dú)立、密不透水的隔艙建置且榫接牢固的海船。
水密隔艙是福船建造過程的最重要部分,首先建造包括船底部和舷側(cè)板形成一個(gè)整體“船殼”,然后根據(jù)船的功用和大小分設(shè)隔艙。施工過程完全由手工操作,每道隔板用若干木板榫接而成, 在隔板與船底板銜接處,裝置有肋骨,并使用鐵鉤釘勾連在一起。以苧麻、石灰和桐油為原料,按一定比例調(diào)和成“艌料”,嵌塞船艙木板之間的縫隙,使其密不透水。使用的主要工具有斧頭、墨斗、手鉆、魯班尺、釘送、大 鋸、鑿、刨等中國傳統(tǒng)木工工具。
福船采用隔艙板把船艙分成互不透水的不同艙區(qū),航行時(shí)一個(gè)或兩個(gè)船艙意外受損,海水進(jìn)不到其他艙中,船依然能保持浮力,不會(huì)沉 沒,極大提高了航海的安全性。千百年來,該技藝廣泛應(yīng)用于漁船、貨船、戰(zhàn)船及外交使船,特別是宋元時(shí)期梯航在“海上絲綢之路”的福建遠(yuǎn)洋貨船和明代鄭和七下西洋的船隊(duì)完整采用該項(xiàng)技藝,在東西文化的交流中起到了橋梁和紐帶的作用。18世紀(jì)后期,該技藝傳到西方,水密隔艙成為現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)中的重要結(jié)構(gòu)形式,大大提高了航海安全性,至今仍普遍應(yīng)用在現(xiàn)代船舶制造中。
該技藝自中國晉代(公元265-420年)傳承至今,歷經(jīng)唐、宋、元、明、清,一直被遺產(chǎn)存續(xù)地相關(guān)社區(qū)不斷再創(chuàng)造,并有在泉州灣打撈出的以水密隔艙為主要結(jié)構(gòu)形式的宋代遠(yuǎn)洋貨船為證。
該技藝以口傳身授為主要傳承方式, 以師徒及家族間傳承為主要傳承形式,具有技藝體系完整、傳承譜系完整和持續(xù)為傳承人及社區(qū)提供認(rèn)同感的標(biāo)識(shí)性特征。主持水密隔艙福船制造的工匠被稱為“師傅頭”,是這一技藝傳承的關(guān)鍵,他們掌握核心技藝,負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和組織建造,對(duì)遺產(chǎn)的有序傳承起著重要作用,目前,該技藝主要傳承于晉江市深滬鎮(zhèn),代表性人物有被確認(rèn)為國家級(jí)項(xiàng)目代表性傳承人的陳芳財(cái)。
2007年,福建省福龍中國帆船發(fā)展中心委托晉江深滬技藝傳承人陳芳財(cái)設(shè)計(jì)建造了有13個(gè)水密隔艙的無動(dòng)力木制福船——“太平公主號(hào)”,成功橫渡太平洋,使該技藝再次聲揚(yáng)世界。
2007年,水密隔艙福船制造技藝先后入選晉江市、泉州市及福建省非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄;2008年,被國務(wù)院公布為第二批國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄;2009年2月,文化部將該項(xiàng)目列入2010年我國向聯(lián)合國教科文組織申報(bào)“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”項(xiàng)目,并于同年8月正式向聯(lián)合國教科文組織提交申報(bào)材料;2010年11月15日,在肯尼亞首都內(nèi)羅畢舉行的聯(lián)合國教科文組織保護(hù)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)政府間委員會(huì)第五次會(huì)議上,該項(xiàng)目通過審議并被公布為2010年“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。
一段時(shí)間以來,晉江市不斷加大對(duì)該項(xiàng)目的的保護(hù)和傳承力度,一是拿出專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)委托技藝傳承人制造船模;二是在深滬鎮(zhèn)文化活動(dòng)中心設(shè)立船模館;三是在金井職校設(shè)立水密隔艙福船制造技藝傳習(xí)點(diǎn)。在今后的幾年間,晉江市還將從以下幾方面加大對(duì)該項(xiàng)目的傳承和保護(hù)力度:
1、制定并實(shí)施《傳承人保護(hù)暫行辦法》;
2、把傳承人的實(shí)踐場(chǎng)所列為中小學(xué)校勞動(dòng)實(shí)踐基地;
3、建立中國水密隔艙福船制造技藝檔案室及數(shù)據(jù)庫;
4、舉辦研討會(huì);
5、成立水密隔艙福船制造技藝協(xié)會(huì);
6、舉行傳承人收徒儀式;
7、編輯出版水密隔艙福船制造技藝的相關(guān)圖冊(cè);
8、舉辦水密隔艙福船制造技藝作品展覽。
責(zé)任編輯:王超 |