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近日，市交管局指揮中心監控屏幕上，不斷出現電動車“危險動作”畫面：逆行、闖紅燈、走機動車道……交警現場痛析這些行為的危害，網友在微博上也對電動車不守交規的現象表達不滿。我相信，很多人日常生活中正飽受電動車“危險動作”之苦。

但罵歸罵，很多人罵完之后仍然坐上了電動車。在上下班高峰時，打的之難難于上青天，很多人會選擇坐上“摩的”。電動車也是很多人的謀生工具，譬如送快遞的師傅絕對離不開電動車；還有那些家境一般的人，居住地的交通配套沒跟上，電動車是他們最好的選擇。當然，這些離不開電動車的人，當他們面對橫沖直撞的電動車時，也會照樣罵罵咧咧。

這些麻煩不斷的“電動車”，大多指的是電動摩托，時速多超過20公里，理論上被劃為機動車，現實中卻沒有當做機動車來管理。2009年，國家標準委將時速超過20公里的機動車劃為輕便摩托類，也就是機動車的一種。此后，一些地方落地此標準，“電動摩托”開始面臨考駕照、掛車牌的問題。

然而，新的問題又來了。一些全面或者陸續禁摩的城市，摩托車牌都已停止發放，電動摩托又該怎么辦？而一些城市中，連自行車都只能飛奔向機動車道了，機動車、非機動車的分類管理，所謂的分流疏導措施，還有何意義？由于對問題沒有預見，電動車大軍已成規模，考駕照、發放車牌只能訴諸專項整治運動，且無法避免怨聲載道，執法壓力山大，而待問題聚焦時段一過，又只能不了了之。現在，電動車在很多地方已被默認為無法避免的麻煩。

其實也有特例。我在杭州時，發現他們的機動車道和非機動車道分類明確，設施完整，公交系統也感覺方便。在一些主干道，上下班高峰時，我驚訝于自行車大軍的出現，簡直如臨80年代。相對而言，杭州的電動車少很多，至少不是那么無序。這些觀察不一定能得出什么結論，但還是可以看到，電動車的問題未必在電動車本身。