鐵路線路鋼軌更換：“抽筋脫骨”的作業(yè)（組圖） 2013-05-15 15:35? 雍萬俊 王穎?來源：東南網(wǎng) 我來說兩句 |
14日零時30分，福州火車站站場內(nèi)燈火通明弧光閃爍，機(jī)械切割、零部件的碰撞聲響成一片，組成一首特殊的交響樂。 |
施工人員在打磨已經(jīng)連接好的鋼軌接頭 東南網(wǎng)5月14日訊（通訊員 雍萬俊王穎）14日零時30分，福州火車站站場內(nèi)燈火通明弧光閃爍，機(jī)械切割、零部件的碰撞聲響成一片，組成一首特殊的交響樂，這里就是南昌鐵路局福州工務(wù)段無縫線路更換鋼軌的現(xiàn)場。 “抽筋脫骨”的作業(yè) “將原來每米50公斤的鋼軌換成每米60公斤的鋼軌，而且是無縫連接，既可提高列車的穩(wěn)定性，又能降低列車運行中產(chǎn)生的噪音，還能減少車輪和鋼軌的摩擦力。”線路科劉海飛說。福州火車站站內(nèi)的軌道是高鐵和普速鐵路共用的線路，為不影響列車正常運行，施工作業(yè)選擇在午夜進(jìn)行。線路更換鋼軌稱得上是“抽筋脫骨”的作業(yè)，所有與鋼軌相連的部件、電路都必須拆解，直到換軌作業(yè)結(jié)束重新復(fù)元。表面看起來很簡單，但技術(shù)要求卻非常高。 鋼軌的長可以用千米計，但精確度卻要用毫米和千分計要求，更換后的軌距誤差＋3－1mm，變化率不大于2‰。鋼軌的截面是人們所熟悉的“工”字型，底部與混凝土枕之間有膠墊、軌距墊板相隔，鋼軌就“坐”在軌距墊板上由軌枕扣件固定。軌枕扣件類似“馬蹄”，但它的幾個著力點必須“吃住勁”，達(dá)到點、壓、靠“三點接觸”，差一點都不行。 “我們通俗地稱它為‘風(fēng)箱’，它的主要作用是讓鋼軌接頭在2000多度以上高溫的鋼水中熔化粘合。”焊連工陳小榕是位精干的小伙子，做事干脆利落，也體現(xiàn)出他精湛的技術(shù)。在施工過程中，筆者看到他帶著工友熟練地使用鋸軌機(jī)、鋁焊熱設(shè)備和扭力矩測試板手器械。無縫鋼軌也是由多根軌連接的，關(guān)鍵是它取消了傳統(tǒng)的用“魚尾板”夾住兩根鋼軌依靠鏍栓固定作接頭，而在熱漲縮的物理條件下，鏍孔位置在氣候條件影響下很容易產(chǎn)生裂紋進(jìn)而影響行車安全。 在現(xiàn)場，筆者看到經(jīng)過連焊的鋼軌接頭要用專門的器械“拉流”，“抹平”氧焊附著在鋼軌上的焊渣，隨后還要進(jìn)行打磨，前后僅用10多分鐘時間：兩分鐘焊接、8分鐘冷卻、4分鐘打磨。 |
