老王被辭退了。
在廣鐵集團(tuán)某車務(wù)段服務(wù)了近12年的勞務(wù)工老王，在合同到期時(shí)被無(wú)理由地拒絕續(xù)簽合同。在這個(gè)車務(wù)段，和老王一起被拒續(xù)簽合同的還有很多人。不僅是車務(wù)段，鐵路局的人們發(fā)現(xiàn)，身邊常常一起工作的“老員工”們，有不少忽然之間消失了。
“不簽合同是因?yàn)橐獪p員增效？”老王非常疑惑，但沒有人回答他。而真實(shí)的原因，是7月1日即將實(shí)施的《勞動(dòng)合同法》修訂案要求控制勞務(wù)派遣人員數(shù)量和比例，這對(duì)一些勞務(wù)工占80%以上的站段帶來(lái)了很大的壓力。
盡管鐵路總公司成立之初，總經(jīng)理盛光祖曾明確表示，鐵路職工不裁員。但對(duì)于和第三方簽訂合同的勞務(wù)工們來(lái)說(shuō)，實(shí)際上并沒有任何保障。
拒絕續(xù)簽
流水的中介，鐵打的勞務(wù)工。
在鐵路上，勞務(wù)工從事的大多是一線崗位的工作，比如司機(jī)、列車員、護(hù)路養(yǎng)路等。為了節(jié)省成本，包括客運(yùn)在內(nèi)，一些專業(yè)性較低的業(yè)務(wù)絕大多數(shù)屬于勞務(wù)人員。據(jù)全國(guó)鐵路總工會(huì)統(tǒng)計(jì)，早在2004年，全國(guó)鐵路勞務(wù)工就達(dá)到了32萬(wàn)。
2002年，老王進(jìn)了鐵路局。十多年間，簽合同的公司都換了幾家了，老王依然奮斗在鐵路的最前線，甚至還在全路業(yè)務(wù)比武中拿過獎(jiǎng)。
不過，從最開始的700元到現(xiàn)在2000多元，他的工資卻始終要比正式工差一大截，而且沒有公積金，保險(xiǎn)待遇也跟正式工相差很遠(yuǎn)。
“這幾年勞務(wù)工待遇在慢慢改善，勞務(wù)工有一定的比例評(píng)先進(jìn)，技能等級(jí)晉級(jí)逐漸取消了限制。”廣鐵集團(tuán)一位分管人力的領(lǐng)導(dǎo)表示。
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責(zé)任編輯:陳楠 |
