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據公安部最新統計數據顯示：至2009年底，我國機動車保有量達到1.87億輛，全國16個城市機動車保有量超過100萬輛，北京超過400萬輛。

當前，人、車、路之間的矛盾日益加劇，道路安全與暢通的問題也愈加突出,而不文明交通行為的大量存在，加劇了這一矛盾。如何破解這一難題，有關部門正探索長效機制。公安部、保監會決定，自3月1日起，在全國逐步實行酒后駕駛違法行為與機動車交通事故責任強制保險費率聯系浮動制度。其中，醉酒后駕駛違法行為一次上浮的交強險費率控制在20%至30%之間。

如何建設長效的文明交通環境，專家紛紛建言獻策，各地不斷研究探索。

不能搞一陣風

【江蘇“高招”】

將交通違法信息納入個人征信體系，提高酒駕者車輛強制保險費，將公務員交通違法行為通報其所在單位，培訓學生騎自行車，學生交通違法行為納入“三好學生”評選……這些全國率先、也曾受到爭議的“招法”，是江蘇省從2006年開始開展“文明交通行動計劃”后采取的部分措施。

據江蘇省公安廳交巡警總隊相關負責人介紹，2006年起，江蘇在全省聯合部署開展文明交通行動計劃，每年一個主題，重點整治行人和非機動車闖紅燈、機動車亂停亂放、酒后駕駛等影響城市道路交通秩序的突出問題。

【專家建議】

從世界范圍看，發生交通事故，人的因素占80%以上，有的甚至達到94%，如頻繁改變車道、超車、長期占用超車道行駛。改變人的行為是提高交通安全水平的因素之一。但人的行為具有反復性，通過一段時間有了起色但還會不斷反復，所以在中央文明委、公安部聯合部署的“文明交通行動計劃”，要有充分的心理準備，有一個更長遠的規劃。

——清華大學交通研究所教授陸化普