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    目前，各地積極推進的“公交優先”國家戰略已漸顯成效，但與國際先進水平仍有一定差距。建設部的數據顯示，我國城市的公交出行分擔率平均不足１０％，特大型城市也僅為２０％左右，明顯低于歐洲、南美一些大城市。

    最近在上海舉行的“優先發展城市公共交通國際論壇”上，“首爾模式”“芝加哥模式”等國外大城市公共交通的“他山之石”，在與會的國內交通管理工作者的“心湖”投落，蕩開了尋味與深思的漣漪。

    首爾：公交車開在路中央

    在韓國首爾，有８條主干道設有公交專用道，總長達７３．５公里。與我國一些城市不同的是，首爾公交專用道是設在路中央的雙向通道，沿線的公交站點也隨之移到馬路中間，呈“私車－車站－公交－車站－私車”的布局。

    首爾市市長助理、城市交通總部部長金尚范在論壇上介紹說，實行這種公交專用道后，公交車輛行駛速度至少提高了１８％，乘客數量增加了１５％至３８％。“在兩側小轎車的‘敬讓’下，公交車快速駛過、優先拐彎，這樣的‘公交優先’，百姓‘看得見摸得著’。”

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    上海市城市交通管理局政策研究處主任劉岷說，上海也在推廣公交專用道，通過放大公交車的“路權”來“還路于民”，與設在道路一側相比，公交專用道設在路中央更有“信號優先、逆行優先、左轉優先”的操作性。